Precio 1.200.000 €
Precio 1.200.000 €
El McLaren Senna es el nuevo superdeportivo presentado por la firma británica. Este modelo pretende llenar el espacio dejado por el P1, que a pesar de no haber sido retirado oficialmente, ya cuenta con varios años a sus espaldas.
Este nuevo modelo destaca principalmente por utilizar un nombre tan sugerente. La palabra Senna es sinónimo de velocidad y de deportividad sin parangón, elementos que sin duda están presentes en este coche.
Por otra parte llama la atención su diseño tan agresivo, que parece haber sido heredado directamente de la competición. Sin embargo, este automóvil tiene homologación para circular por vías públicas. De esta forma, y aunque el circuito se su hábitat natural, no tiene un uso tan limitado.
Dado su carácter de superdeportivo, este McLaren Senna tendrá que enfrentarse a algunos de los automóviles más impresionantes del momento, como son el Ferrari LaFerrari, el Porsche 918 Spyder o el Aston Martin Vulcan. Algunos de estos coches no pueden circular por carreteras convencionales, lo cual puede suponerles cierta desventaja frente al Senna.
Aunque este coche ha nacido para liderar la gama de productos del fabricante británico, también trata de ser un modelo exclusivo que pase a la historia. Por ello, su producción inicial se ha limitado a medio millar de unidades con un precio cercano al millón de euros.
Motor del McLaren Senna
El McLaren Senna no es un híbrido enchufable como sí lo fue el McLaren P1 en todas sus versiones. McLaren ha prescindido de esta tecnología en pos de ofrecer un peso lo más contenido posible de 1.198 Kg y la experiencia más extrema en circuito sin recurrir a propulsores eléctricos. De este modo el propulsor del Senna es una nueva evolución del motor 4.0 V8 Twin-Turbo (M840TR) del McLaren 720S para alcanzar los 800 CV de potencia máxima y los 800 Nm de par. Gracias a este compromiso entre peso y potencia el Senna ofrece una relación peso/potencia de 668 CV por tonelada. La transmisión emplea una caja de cambios de doble embrague con 7 relaciones y tracción trasera.
El McLaren Senna será capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 2,8 segundos, hacer el 0-200 Km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 Km/h.
El McLaren Senna viste su interior con fibra de carbono
Para reforzar el estilo deportivo de su agresivo diseño, este coche necesita tener un interior a la altura. En muchos casos, los superdeportivos suelen apostar por un habitáculo más lujoso y con un equipamiento generoso.
El McLaren Senna, por su parte, prefiere no cargarse de tecnología innecesaria y apostar por un interior más minimalista enfocado directamente a la conducción. De esta forma se percibe un mayor número de sensaciones y se logra un peso bastante reducido.
Y hablando de peso, no podemos obviar el buen uso que hace este coche de la fibra de carbono. A pesar de ser uno de los principales componentes de su carrocería, casi todo el interior está recubierto de este material para rebajar algunos kilos y lograr una mejor relación peso-potencia.
El puesto de conducción del McLaren Senna se compone del volante (también en fibra de carbono) y una pequeña pantalla digital que hace las veces de cockpit. En ella aparece solo la información necesaria, como la marcha engrasada o las revoluciones a las que gira el motor.
Junto a ella se ubica una pantalla táctil con orientación vertical desde la que se controlan la mayor parte de los sistemas del coche. A pesar de que no son muchos, desde aquí se puede ajustar la climatización, programar el navegador o acceder al sistema de sonido.
Sobre los asientos, es cierto que no son excesivamente cómodos. Sin embargo, esta no es su principal función. Buscan una buena sujeción del cuerpo para los momentos en los que se lleva a cabo una conducción más agresiva. Y en ese aspecto hacen un trabajo formidable.
Un sistema de propulsión a la vieja usanza
A pesar del diseño tan innovador y de la estética tan conceptual de la que disfruta el McLaren Senna, su sistema de propulsión está basado en un tradicional motor de combustión que no recibe apoyo de ningún otro sistema traído del futuro.
El propulsor que monta este coche es un bloque de cuatro litros con ocho cilindros en V que es capaz de desarrollar una potencia máxima de 800 caballos. O lo que es lo mismo, ofrece un empuje similar al que se experimenta en un coche de Fórmula 1.
Gracias a este impresionante motor, el Senna cuenta con unas prestaciones de escándalo. Sin embargo, no podrían llevarse a cabo si el resto de sistemas mecánicos no contasen con la más moderna tecnología. Por eso, las suspensión y los frenos se han revisado para que puedan con el enorme despliegue de fuerza del motor.
La transmisión, que en este caso es solo a las ruedas traseras, se gestiona desde una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague, que actúa con rapidez y suavidad, lo que permite una aceleración sin apenas pausas.
| Emisiones CO2 (g/km) | 158 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 6,9 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 4,9 |
| Potencia (CV) | 300 |
| Cambio | 7 marchas |
| Combustible | Gasolina |
| Precio | Desde 62.180 € |
Diseño: Un re diseño con muchos cambios estéticos
El nuevo 718 Boxster resulta un espectáculo para la vista. No hay más que fijarse en la gente cuando vas montado en él, que se gira con una sonrisa para admirarlo. Su nueva estética es algo más agresiva que la anterior, con multitud de líneas recorriendo el coche y una zaga que verdaderamente intimida. Su aspecto más ancho mejora su aspecto deportivo.
El diseño no resulta continuista, realmente parece un vehículo de nueva generación si observamos su exterior, aunque obviamente guarde cierto parentesco con el anterior. En este aspecto, el Porsche 718 Boxster aprueba con sobresaliente gracias a renovar la mayoría de sus piezas exteriores.
Interior: Cómodo, amplio y con mucha calidad
Acceder al vehículo resulta muy cómodo. Al abrir sus grandes puertas para acceder a este biplaza, encontramos un gran hueco a través del cual acomodarnos. Una vez nos sentamos en los asientos de tipo baquet, nos sentimos como en casa: estos nos abrazan y nos hacen sentir parte del coche.
Pese a ese abrazo de los asientos, hay mucha amplitud: la capota de lona desplegada no nos hace sentir claustrofobia y es algo sorprendente al ver la altura del vehículo desde fuera. Este hecho me ha parecido muy positivo, ya que en algunos cabrios sí tengo cierta sensación de ir demasiado encerrado tras sentir durante un rato el sentimiento de libertad que provoca conducir descapotado.
Los materiales tienen una calidad tremenda y la ubicación de todos los elementos es muy armoniosa. Porsche no renuncia a los botones en torno a la palanca de cambios, pero ha reducido su número para dar protagonismo a su pantalla táctil de 7”, que preside el salpicadero.
Motor: Sobresaliente cambio hacia la tecnología turbo
Montarse en un vehículo como éste y encender el motor (con el mando de puesta en marcha en el lado izquierdo, una seña de identidad en la que Porsche insiste pese a que la introducción de los cinturones de seguridad hizo que cambiase el reglamento y se abandonase la particular forma de tomar la salida en las 24 Horas de Le Mans) es pura fantasía. Cerrar los ojos y escuchar su rugido inicial resulta espectacular pese a haber perdido dos cilindros. Nos anticipa que estamos ante un deportivo que ofrece emociones fuertes.
Quizá el nuevo sonido del Boxster pierda cierta esencia respecto al seis cilindros. Reducir el número de cilindros y añadir un “tapón” al flujo de los gases de escape al incorporar el turbo hace que renuncie a cierta musicalidad y, si amas su pureza, puede que te resulte algo artificial. Eso sí, el trabajo de Porsche con el escape hace que mantenga garra y espectacularidad.
Consumo: El cambio PDK, mucho mejor que el manual
Aquí encontramos otro motivo para adquirir el cambio PDK. Además de mejorar a nivel de prestaciones, el Porsche 718 Boxster mejora sus consumos al equipar el cambio automático de manera notable. Por las características de la prueba, no hemos podido hacer una valoración exhaustiva de los consumos reales del vehículo, para ello habrá que esperar a una prueba más en profundidad, pero sí os podemos dar los registros homologados.
Comencemos por el 718 Boxster: en urbano, la diferencia entre el cambio PDK y el manual es de 0,9 l/100 km (9,9 l/100 km frente a 9,0 l/100km). En interurbano, la distancia entre ambos se reduce (6,0 l/100 km con el manual, 5,7 l/100 km con el PDK).
| Prestaciones | |
|---|---|
| Velocidad máxima | 340 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 2,9 s |
| Consumo (urbano/extraurbano/mixto) | - |
| CO2 | N/D |
| Dimensiones | |
| Carrocería | cabrio |
| Largo/Ancho/Alto | 4.611 / 1.979 / 1.206 mm |
| Batalla/Vía del-tras | 1.677 / - - - |
| Peso | 1.400 kg |
| Peso remolcable sin freno/con freno | 0 / 0 kg |
| Carga máxima | - |
| Depósito | 78 litros |
| Maletero min | 200 litros |
| Maletero max | 200 litros |
| Plazas | 2 |
| Motorización | |
| Situación motor | central |
| Orientación | longitudinal |
| Número de cilindros | 8 |
| Disposición | V |
| Tipo de motor | Normal |
| Combustible | Gasolina |
| Cilindrada | 3.902 cc |
| Potencia | 720 cv / 7.000 rpm |
| Par motor | 770 Nm / 3.250 rpm |
| Potencia específica | - |
| Peso/potencia | - |
| Diámetro x carrera | 00,0 x 00,0 mm |
| Distribución | - |
| Transmisión | |
| Tracción | Trasera |
| Cambio | Automático |
| Número de velocidades | 7 |
Este Spider es capaz de entregar los 720 caballos instantáneamente, sin turbo lag y manteniendo la "banda sonora" inigualable definida por el sonido tan característico de este motor V8.
Para lograr el objetivo de usabilidad del rendimiento, los ingenieros de Ferrari trabajaron en la integración del rendimiento del motor y la aerodinámica con la última evolución de los sistemas de control.
El interior del F8 Spider mantiene el clásico estilo de "cabina", característico del motor central trasero de 8 cilindros. Un concepto que converge en una simbiosis perfecta entre el compartimento del conductor y el de pasajero.
| Suspensión delantera | Independiente |
| Suspensión trasera | Paralelogramo deformable |
| Frenos delanteros | DIsco cerámico ventilado |
| Frenos traseros | DIsco cerámico ventilado |
| Dirección (tipo/asistencia) | Cremallera/eléctrica |
| Neumáticos delanteros Ancho/Perfil/Llanta | 275 / 35 / 20 |
| Neumáticos traseros Ancho/Perfil/Llanta | 315 / 35 / 20 |
| Garantía completa | - |
| Garantía asistencia en carretera | - |
| Garantía anticorrosión | - |
| Tracción | Trasera |
| Cambio | Automático |
| Número de velocidades | 7 |
| Velocidad máxima | 340 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 3,0 s |
| Consumo (urbano/extraurbano/mixto) | - |
| CO2 | N/D |
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